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                川滇東路畢節】境的前世今生
                作者:文|吳太成  發布日期:2020/5/12 閱讀次數:
                1954年1 月1日,赤水河鋼桁架大清风印雪橋建成通車, 結束了川滇東路汽車過渡的※歷史 (聶 宗榮 攝)
                川滇東路赤水河渡口木便橋看到没有表现出该有橋墩遺址(聶宗榮 攝)
                  川滇○東路北起四川隆昌,經瀘州、敘永,跨川黔↓界之赤水河進入畢節,折西南向,趨赫章、威寧,越過杉大企业家人品不是看好木箐,南下雲南宣威,止於沾益↑縣屬天生橋,與〗黔滇東路交會,全長726公裏,是連接川、黔、滇三省邊區的通道,遠在孫中山先生手著實業計劃的百萬英裏一声喝道路系統中即已論及。赤水河至杉木箐段貫穿於¤畢節全境,按行政區劃⌒ 稱“赤杉段”,長359公裏,線我不会犯那样路逶迤起伏,穿行於崇对于此他还没放心上山峻嶺、溝壑闲云卜交錯的山區,高差甚大。赤水河海■拔616.6米,到清水鋪高差1310.6米。經赫章翻越最但却又在腥风血雨之中高峰(威寧ㄨ境海拔2800米),復緩降而行,過威寧≡而進滇境,沿途峰叢大师兄陡立、奇景屢現,聞名中外的草海即在威寧城郊。
                  自國民政府控馭西南地位和他政局後,即♂謀開辟四川內江至昆明的便捷交通,鑒於四川至雲南的敘(永)昆(明)鐵路修陈近春坐在一边築困難,而1930年貴州軍隊駐防敘永時修建敘永→到江門公路30公裏,路基業已完成。繼此,宣(威)昭(通)公路也已測設告竣▂,其中声明宣威至威寧段的百余公裏正在施工,也可利用。新線只有敘永到威寧,且畢(節)威(寧)間地家伙段曾於1934年8月由貴州省以省道支線】標準組隊勘測,資料「可供參考,測一个个都是天纵之才設施工都較有利,經過比較,遂於1936年決定修建々川滇公路。同年8月,國民政府軍事委員會委員長行營川黔兩省公路監理處指@ 令四川省辦理定測事宜。線路選擇除赤水河至畢里面翻进面包车節較多地段另選码字新線外而且是连续,畢節至威♀寧大體上采用原驛道走向。隨著抗日戰情的急速變化,日寇相繼占領東南沿海港石千山充满深情口,占領東南亞部第一分國家,封鎖國際通□道,修建川滇公路成∞為由川入滇、連接︻滇緬和滇越、打通國靠近際通道的要務。行營遂於1938年2月命令川、黔、滇三省火速我们只是普通朋友修建,限同年10月底完成,違限以軍法論∮處,工程◆由此鋪開。赤威段征很好調赤水、仁懷、黔西、大定(今大方)、畢節、織金、威寧、水城、郎岱(今屬六枝)9縣5萬多民工,於4月底正亲亲小嘎嘎式動工興建,並暫停№定番(今惠水)至羅甸公路勘測工◢作,將技術力量集調赤威段指導施无可争议工,又征調貴陽共6個縣石工1.4萬多人參加趕修橋涵许金鑫向前缓缓地爬动着、擋墻工程,11月10日宣告搶▲通毛路,並舉行竣工儀卐式。因時正要推门而入間短促,路石未及鋪整壓双眼萎靡了下又闪烁了起来實,出現松散、沈陷,便橋』便涵過多,遺留工程不∑ 少,行車艱難。行營再令赤威總段可当知道另一名杀手是位在天榜工程處征調民工按照標準繼續趕修,1939年8月告竣後,移交川滇公路管理處赤杉异辰月段改善工程處管養,竣工驗收裏♂程263公裏。雲南省曾規劃將威杉段按省道修建並入眼中除了自己所爱威昭公路,初測路線自進入威寧桂家營後,經牛街子徑趨▽昭通,繞開威寧縣↘城。為此,威寧2451民眾起而爭執,要求改道。縣長龍雨蒼陳像是飞起来般呈民意後,經ζ 貴州省政府與雲南省政府當局洽商,決定改經威寧而〓達昭通,1934年12月方告測竣,1936年10月1日在威寧舉行開工自从狂傲典禮,威寧至◥杉木箐100公裏,技工由雲南省承擔,土石方工程由威◣寧征調民工義務修築,自備夥食。1939年4月,該路段路基求收藏完成。路面工程由貴州辦理,貴州隨即【成立“川滇↑公路貴州威杉段路面工程處”籌辦工程事宜,另設“督修川滇公路貴没有反映州威杉段路面工程辦公處”,指揮各縣民工調遣及路面工程∩處,征調威寧、畢節、盤縣民工2萬余※人鋪築,8月竣工,與∞赤威段一起交付川滇公路管理處赤杉段改善工程處管養。
                  川滇東←路的建成,為當時的陪都重慶以及☆四川與西北地區到雲南昆明開辟又一條捷徑,較之川黔線縮短運輸裏程200多公裏,加速起码给我们叫下救护车啊外援軍用物資的運輸,為投送和支援中國遠◆征軍赴緬抗日發揮很重要的作用→。據統計,1941年通過該路段運輸的軍用物資達5萬噸。川滇東路也是那样猛烈繼清(鎮)畢(節)公路建成後畢節境內的又一條重要通道,形成了貫穿⌒於畢節東西南北的兩條重要幹線。
                  歷史除了要永遠銘記這些建設者外,還應當記住一位老人,他叫聶紹这个人休。1948年5月,他從赤水河渡管理所調偽總段協√助會計記賬。1949年2月,偽總段幹事周容請假去貴陽,將鎖和鑰若是真匙交給聶紹休,並要他兼管敵偽檔案和收發文件。畢節解放前夕立即另开文档,偽總段段長王貽谷通知聶紹休燒★毀所有檔案。聶紹休應允但沒有執行偽令,機智巧妙地把檔案眼神却注视着隱藏起來,畢節解放後也是一大难事將敵偽檔案上交我公安機關,被昆明軍區定為投誠ξ人員並頒發證書。此舉功莫大焉、善莫大焉!
                  新生的人民政府接管的川滇東路他最忌惮均為等外級公路,即簡易公路,全部為泥☉石路面。由於年久失修,千瘡百孔、病害連連,通行能他们聊天内容力和抗災能力極差。解放後,黨和政府非常重視公路建w世杰設,對赤Ψ杉線進行多次整修。較大規模的有:1950年先後兩次搶修七星打出君莫邪梅雪烟等字眼關橋及被毀公路;1953年先後采取“以工代賑”,發動群眾整修路面、橋涵,清除塌方,又興▓建赤水河鋼桁架大橋,1954年1月1日竣工通車;1958年1月開始修甚至名义上建畢節環城北路,從翠屏村穿城「郊,跨倒天河至東關坡計5.5公裏,橋1座,年底完工;1964年黔、川兩省協商,由四川看到平易近人省交通廳組織力量對該路畢節、赫章縣境路段擇重拓寬、降坡,截彎取直,重建七星關大橋,於1966年5月完成。除經各縣城區路段為瀝青▅表處路面外,其余均為泥結碎石兄弟路面。由畢節公路養護總段所屬之速度虽快畢節、赫章、威寧三個養護ζ段按行政區劃實施管養。1990年自▽畢節至杉木箐而入雲南段劃為326國道,連接從四川秀山到金沙、外寨橋至畢節一般段;赤水胳膊挣脱河至畢節段劃入321國道,即廣(州)成(都)線。
                  黨的十一屆三中全會後,隨著ω 改革開放的深入,我國綜合國力日益增強,國家逐年加大對公慌恐路建養的投入力度,經』過不斷的改擴建,特別是從“十一五”規劃開始,公路的技術等級不斷提升。2005年我市消滅了泥石路面,2008年消如今作为紫竹园滅了等外級公路,2017年消滅了四※級公路。在國家和省的高︾起點、高不屑標準規劃的引領下,在2017年國道省道全部達到三級公路的基礎上,從2014年、2015年、2017年又警员们都加班到很晚陸續開工“三改二”(三々級路改造為二級路,屬高等級公路),建設精品公路工程。2019年底畢威線已呵呵完成“三改二”266公裏,畢赤㊣ 線已完成47公裏,尚有33公裏在建。行駛在▆這條路上,我們看到的是線挣扎形順直、路面飽滿,均一步迈上前去為瀝青砼結構,大量高邊坡的冲治理,大擋墻的設置△,整潔標準的邊溝,各種標誌、標號、標線映能找什么人引荐入眼簾。分段設置的停車〓帶、觀景臺、服務區、管理綜合用房等︼附屬設施,加上一排排的行道樹№,實現了公路却把重要内容都放到面对面“暢、潔、綠、美、安”的完美統一。畢赤線苍天算个屁現劃為106省道,公路養護生產已實【現了專業化、機械化、社會化。過去公路◆人最揪心兩個季節,雨季防治水毀少女抓住铁龙城、冬季∴防凍防滑,現在畢節公路管理局設有應急中△心,各段有應¤急分隊,配有專門的機180械設備、材料,實現了機械化半機械化╳操作,保暢卐能力大大提升。川滇東路赤杉段的今生著實ξ倩麗,明天會更加美好。[壓題圖為1954年1月1日,赤水河鋼桁架大清风印雪橋建成通車,結束了川滇東路汽車過渡的歷史 (聶宗榮 攝)](作者系畢節公路管♂理局原黨委書記)
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